25: Bränsletank bort

Innan jag börjar, måste jag ställa undan kylfläkten. Den har målats med tre lager svart matt färg och får nu vila i hyllan tills det är dags att montera tillbaka den.

Idag kommer jag att fortsätta plocka ned mellandelen av karosseriet. Dieseltank och annat som just nu är i vägen ska plockas bort. Det visar sig inte helt lätt...

Jag fortsätter med kablaget först för att bli av med alla löst hängande kablar... Ljusomkopplaren på den här traktorn är modifierad. Kåpan är i original, men man har tagit upp nya hål för separat kontroll av strålkastare fram och bak. Ska se om den omkopplare som sitter på tvåan kan funka istället.

Därefter är det bara att ta itu med upphängningen av tanken. Demonteringen är ganska bökig. Först måste hållarna till strålkastarna lossas. 
Därefter är det dags för skyddsplåten mot motorn. Den sitter med fyra bultar nedtill och två skruvar högst upp på kåpan, så det är gjort på ett par minuter-.

Sedan ska man få loss kåpan över tanken och den sitter fastskruvad i det mesta. Bultarna sitter dessutom med muttrar på insidan som måste hållas emot och det är inte det lättaste att komma åt...

Upphängningen till batterilådan.

Men en halvtimme senare kan jag baxa bort kåpan. Stön.

Spännbandet över tanken lossas,,,

...och tanken lyfts av. Pust och stön, den är halvfull med diesel. Tänkte inte på det...

Får ställa ned den försiktigt så att inte sumpen och kranen undertill ligger an mot golvet.

Vänstra stödpanelen för tanken gick ganska lätt att få loss...

...det var värre med den högra, för där sitter upphängningen för gasreglaget samt att det är draget rör för givarna samt vajern till stoppreglaget.

När den till sist är borta, kommer turen till frontpanelen under ratten.

Fyra bultar och tio minuter senare är även den historia...

...och så, till sist, bort med gasreglaget...

Just nu är det en mycket grundläggande traktor. I princip bara en motor och en drivlina med hjul... Mycket mer behövs väl inte?

23: Traktor #2

Medan det är dagsljus tar jag tillfället att undersöka reservdelstraktorn för att se vad som kan återanvändas från den. Min traktor nummer 1 är ju trots allt i ganska bra skick och det behövs inga större ingrepp, men en del delar har blivit utbytta med tiden och skulle behöva ersättas av lite mer av ursprunglig karaktär. Avgasröret är redan bortplockat och kommer att pryda ettan istället.

Som exempel är fronten på denna i något bättre skick än på ettan, så det är en sak som kommer att flyttas över.

Strålkastarna på tvåan är också av ursprungskaraktär. Lite rostiga, men ändå så pass mycket snyggare att det är värt besväret att fräscha till dem!

En annan sak att fundera på, är skärmarna. De som sitter på tvåan är bättre än de på ettan, som är lite skeva. Dock tror jag att det skiljer lite i storlek på de båda maskinerna. Tvåan är ju en 36:a och därmed aningen högre.

Startknapp och kopplingsplåten kommer nog också att plundras. De finns inte längre kvar i original på ettan. 

Tveksam till instrumenten, dock. Skulle behöva byta ettans, men det kanske är idé att skaffa några andra...

Motorn på tvåan tycks ha varit orange, senare rödmålad. Texten "Bolinder's diesel" har varit svart, liksom på ettan. Dieselpumpen har Jacob redan lagt rabarber på, den får tjänstgöra på hans 36:a.

Kåpan till kraftuttaget finns kvar (knoppen mitt i bilden)! Det ser man inte så ofta!

Senare under eftermiddagen blir det någon timme i garaget. Jag tvättade rent vänster sida på motorn med aceton igår efter att ha borstat bort all rost och smuts som satt löst. För att få en uppfattning om hur motorn kommer att se ut, gav jag vänstersidan en första strykning med grundfärg. Lite pilligt på sina ställen.

Ventilkåpan är i aluminium så den får jag plocka bort och behandla separat, där behövs säkert någon etsande grundfärg istället för den som OIE levererat.
Spridarna har varit svarta tidigare och kommer att bli så igen. Grenröret? Vete tusan, men någon värmetålig färg skulle vara bra där.
Nästa aktivitet blir att strippa ned mellandelen av traktorn. Bränsletanken och allting runt den ska bort för att fräschas upp och eventuellt bytas ut. Det är bara att börja jobba utifrån och in.
Kablaget på den här maskinen är ett riktigt mörker, det är mixat och skarvat och ingen hänsyn tagen till färger. Jag kommer att montera bort strålkastarna, startknappen kopplingsplåten och ljusomkopplaren. Noga med att dokumentera hur kablaget är draget innan. 
När man väl fått grepp om det, var det inte så komplicerat, men kan göras mycket bättre sedan när jag monterar tillbaka allting.

22: Målning

Det börjar bli svårt att få loss de här timmarna på kvällen nu. Hinner som mest lägga på lite färg på de delar jag slipat rent. 
Jag fick hem färg från Olsson i Ellös och har börjat lägga röd grundfärg på de delar som hör till motorn, fästen, rör och annat. Det är lite pyssligt och kommer att ta några kvällar innan de är helt omlackade, varje sida ska målas med två lager grundfärg och ett eller två lager täckfärg, beroende på hur väl den täcker..
Kylfläkten är renslipad så gott det går och har fått tre lager grundfärg på varje sida. Hoppas det ska räcka för att hålla rosten borta. Det kommer att bli ett par lager svart färg på den senare.

Startmotorn, slutligen, får jag betrakta som klar. Nu läggs den in i hyllan i väntan på att återmonteras!

(eller som den såg ut före...)

20: Finfiltren klara

De båda bränslefiltren är nu helt färdiga. Ordentligt grundade och belagda med några lager svart färg. Jag är riktigt nöjd med resultatet,
Rören och skruvmunstyckena ska förstås få lite färg också sedan. De blir röda, samma som motorn. Men jag ställer dem åt sidan så länge.

Före- och efterbilder är alltid lite kul.

19: Kylarfläkten

Bara en dryg timma i garaget ikväll, det finns annat att göra den här veckan.
Det får bli en bortmontering av kylarfläkten, känns lagom ansträngande...

Vad nu då? Lutar traktorn? Javisst gör den det. Det är pyspunka på höger backdäck, det verkar vara ventilen som är dålig. Ska låta det lufta ur helt och sedan fixa ventilen.

18: Ytbehandling

Har lite annat som pockar på idag, äldste sonen är på besök med sin japanska flickvän och detr blir bara några snabba turer till garaget i pauserna mellan de sociala åtagandena ;-).
Eftersom jag inte vill olja ned mig mer än nödvändigt, får det bli lite lackering och ytbehandling av generatorn, startmotorn och filtren.
Filtren är av aluminium så där provar jag med Hagmans Etch Primer för att få en bra fästyta för den mattsvarta färg jag tänker lägga på som ytskikt. Ett första litet prov på ett av filterlocken visade på bra resultat, så nu kör jag resten också. Tvättade av båda filtren med aceton först för att få bort eventuella fettfläckar.

Startmotorn har jag lyckats få nästan helt metallren. I hjulkransen närmast kuggarna var det svårt att komma åt och jag ville inte skruva isär något som fungerar, men med en liten stålborste gick det att få det någorlunda rent. Samma sak här, tvätt med aceton innan jag lägger på rostskyddande grundfärg. Provar med CorroProtects rostskydd.

Jag får ta en sida i taget och lägga på några lager, så det kommer att ta ett par dagar innan den här rackaren är färdiglackad. Den ska bli mattsvart den också. 

17: Startmotorn

Nästa steg i översynen av elsystemet är startmotorn. Den ser inget vidare ut på ytan men lär vara utbytt, om man ska tro föregående ägare. Nåja, den fungerar uppenbarligen, men vacker är den inte.

Det visar sig ta närmare två timmar att få bort det mesta av rost och löst sittande färg. Det är fortfarande knepigt att komma åt en del skrymslen men efter att ha konsulterat reservdelskatalogen och sett sprängskisserna där, är jag inte särskilt benägen att skruva isär den här mojängen. Jag får helt enkelt försöka få den så ren som möjligt och måla över resten. Mattsvart, har jag tänkt.

Efter en timmas borstande

Jag dristade mig faktiskt till att ta bort plåtkåpan. Det var inte något problem och ger mig möjlighet att kontrollera skicket på innanmätet. Det ser faktiskt bra ut, lite dammigt men med dammsugarborste och och lite blås med tryckluft verkar det OK.

Efter två timmars borstande

Enligt verkstadshandbokens specifikationer ska startmotorn vara av följande typ:
Bosch BNG 4/12 CR 215.
Det stämmer faktiskt med vad som står på min enhet!

Det får mig ju att misstänka att det inte är startmotorn som är utbytt, utan generatorn. Kanske lite svårt att hålla isär för den gemene brukaren.
Innan det är dags för avslut ikväll, kommer en bild på den färdigmonterade och uppiffade laddningsregulatorn:

16: Spridarrören

Det finns en hel del ytrost på rören under smuts och damm. Det är bara att ge sig på med stålborste och ladda med en del tålamod... Det här är pyssligt.

En och en halv timme senare, har jag tre helt plåtrena rör. Klara för ny ytbehandling och omlackering!

Även hållarna har slipats plåtrena och får nu en sprayning med rostskyddsfärg.

15: Spridarrören bort

Ikväll åker spridarrören bort. Det är för svårt att komma åt cylindertoppen medan de sitter kvar. Dessutom behöver även de slipas rena inför kommande omlackering. Först lossar man hållarna...

Rören behöver naturligtvis även lossas från dieselpumpen. Att ta bort rören är en lite känslig operation, det får inte komma in smuts eller några som helst partiklar i spridarna eller i pumpelementen på dieselpumpen. Slipdamm är lika illa.

Så snart rören är borta, tejpar jag över munstyckena, både på dieselpump och spridare. Utan rör blir det betydligt lättare att komma åt för att skrapa rent.

Imorgon kväll får jag ta itu med spridarrören. 

14: Kylaren bort

Ikväll plockar jag bort kylaren. I första hand för att komma åt motorblocket bättre, kylaren i sig är i rätt bra skick och behöver inte mycket mer än en lite enklare ytbehandling.
Gummikopplingarna har dock sett sina bästa dagar och behöver ersättas.

Kylaren sitter med tre bultar nedtill på varje sida och är enkel att skruva och lyfta loss. Ett motstycke sitter på respektive insida.

Och så här ser den ut utan kylare: