31: Oljesumpen

Oljesumpen är den i särklass skitigaste delen jag stött på hittills. Efter en någorlunda ingående tvätt och många trasor senare får det duga. 
Insidan får vara som den är och resten av utsidan tar jag med stålborste.

Jag noterar att det finns en antydan till orange under den röda färgen. Det får mig att misstänka att tråget möjligen är utbytt eftersom inget annat på motorn har haft denna orangea underfärg (förutom fläkten, som också kan ha blivit bytt).
Ny grundfärg läggs på, i dubbla lager och ny packning skärs till för luckan för oljesilen. Packning till hela oljesumpen är beställd från OIE och väntas komma de närmaste dagarna.

29: Återmontering och oljetråg

Det har gått några dagar utan några uppdateringar, men det beror mest på att det inte gjorts några större ingrepp på maskinen. Motorn är i princip helt färdigmålad (sånär som på oljetråget, se nedan) och jag har börjat montera tillbaka en del gods.
Bl a de båda bränslefiltren är provisoriskt på plats, mest för att få bort dem från hyllorna. 

Generatorn har provkörts och ser ut att fungera och låter bra. Vi såg att generatorremmen tyvärr är på väg att spricka, så generatorn får jag vänta med att montera. Däremot har startmotorn fettats in och kommit på plats igen!

Jag får en och annan fråga om färgvalet på motorn. Orange ska det vara, säger många, men hur jag letat har jag inte hittat den minsta molekyl av något orange pigment, enbart rött. Om än något lite mörkare än den jag nu applicerat.
Man kan jämföra med färgerna på Jacobs BM 36:a som uppenbarligen varit orange för att sedan bli rödmålad.

Värt att notera är att texten "Bolinder's Diesel" varit svart innan den ströks över med rött. Jag undrar hur det såg ut från fabrik...
Med tiden kommer jag att behöva koppla ihop elektroniken och få ordning på olje- och tempmätarna, så en del förberedande arbete har vidtagits för att som första steg rengöra och måla mätarhuset

Jag räknar med att kunna använda själva mätarna från reservdelsmaskinen, de ser ganska fräscha ut.

Under ett par kvällar har jag försökt få loss oljetråget. Det sitter med ett dussintal bultar i cylinderblocket och det vara inga problem att lossa dem, även om det var lite svårt att komma åt. Men det var något som  höll kvar tråget i framkant och jag ville inte bända till utan att veta vad det var. Ställde en fråga på Maskinisten.net men fick inget direkt svar, vilket jag tolkade som att det inte skulle vara något märkvärdigt och gjorde ett nytt försök. Jag vickade in en mejsel mellan blocket och tråget och bände lite försiktigt och då började det lossna. Det visade sig vara bussningen till oljekanalen som stretade emot lite.

Nu är det loss och det var verkligen i stort behov av rengöring. På botten låg en drygt centimetertjock "filt" av oljegegga. Det blir till att skrapa och tvätta ordentligt. När tråget ändå är borta kommer jag att passa på att måla om det också.

Även oljesilen behöver en genomgång. Den är av flottörtyp och upphängd i röret via en saxsprint. 

24: Återmontering

De sista kvällarna har jag ägnat åt att ge motorblocket ytterligare en strykning med det blodröda. Jag är lite smått besviken på färgen från OIE. Den rinner ganska mycket och har inte de täckande egenskaper jag önskar. På en del ställen där det har en tendens att rinna nedåt får man lägga på ett tredje lager.
För det gröna på resten av karossen kommer jag att försöka hitta något annat alternativ. Isotrol står på listan för tillfället.

20: Målning!

Så är det äntligen dags att börja lägga på det yttersta färglagret på motorn. Det ska bli kul att se hur den ser ut med den klarröda maskinfärgen från OIE.
Innan målningen monterar jag bort hydraularmarna och -slangarna, dess rör och några fästen som sitter i vägen.
Det ska målas grönt här snart, innan jag monterar tillbaka bränsletanken . Lika bra att fixa det när det ändå är borta.

Väljaren för lyft fram eller bak.Den ska pluggas eller helst ersättas med en komplett koppling.

Även förarstolen tas ned. Det saknas en dämpare här som donatortraktorn kommer att få bidra med.

Utan stol blir det lite lättare att komma åt...

19: Motorblocket, grundmålning

Kåpan till oljefiltret är tydligen av aluminium det också, visar det sig när man börjat tvätta och slipa bort gammal färg. Det är ganska knöligt att komma åt att stålborsta i alla dess skrymslen, men snart så...

Vattenpumpen är inte heller någon lätt match. Den yttre remskivan visar sig vara reparerad, det var säkert det den förre ägaren syftade på när han sa att vattenpumpen var utbytt...

Resten av motorblocket grundmålas färdigt...

Färgen blir betydligt mattare när den fått torka ett dygn.

Sådär, nu är det i princip bara att vänta ytterligare någon dag och sedan är det dags att börja lägga på det yttre färglagret på motorn och de lösa delarna som hör dit!

17: Motorblocket, mer rengöring

Igår fortsatte jag med motorblockets högra sida och ikväll jobbar mig vidare mot framdelen. Parallellt med stålborstningen fixar jag även lite grundfärg på de delar jag plockat bort.
Jag använder etsande primer på ventilkåpan, litar inte riktigt på att OIE's grundfärg fäster så bra på aluminium.

Även ventileringsröret som såg så trist ut, har blivit renslipat. Mycket av grovjobbet får jag tacka Jacob för.

Jag lyckas också bända ur termostaten. Den ser inget vidare ut och kan inte vara bytt typ någonsin, inte ens värt besväret att prova den. Det blir att skaffa en ny!

Så kommer man till framsidan av motorn. Här behöver jag åtminstone ta loss vattenpumpen och hydraulpumpen med vidhängande remskivor för att komma åt bättre.

Det visar sig inte vara några större problem. Först åker vattenpumpen...

En del rost här och en trött packning. Pumpen skulle vara utbytt enligt förra ägaren. Jag undrar det.

Sedan tar vi hydraulpumpen. Upphängningen sitter med ett par pinnbultar i motorblocket och så är det de två hydraulojeledningarna. Det läcker ut någon centiliter olja, men det är inget större problem.

Helst skulle jag vilja få bort det undre remskivepaketet också men hittar ingen avdragare just nu, så det får sitta kvar.

15: Motorblocket, demontering höger sida

Åter hemma från USA och det är dags att ta sig an nästa moment. Höger sida av motorblocket ska göras rent och klart för ommålning. Likaså ventilkåpan.
Där sitter även luftinsuget, insprutningspumpen och röret för vevhusventilationen samt oljefiltret. Allt ska monteras bort. Jag har även tänkt tömma på motorn på olja, så jag tänkte börja där.

Nu visar det sig att oljepluggen inte ser ut och sitter där den ska enligt instruktionsboken. Den sitter baktill till vänster på tråget och består av en fyrkantsbult som sitter som berget. 

Jag har inte rätt verktyg för detta och försöker med en 15 mm u-nyckel, men det går inte. Behöver längre skaft. En 19 mm's hylsa med spärrskaft kan ge tillräcklig kraft men med risk för att jag runddrar...  Jag låter det vara tillsvidare och får fundera på saken.

Oljefiltret låter sig dock tömmas genom en dräneringsplugg och låter sig därefter enkelt monteras bort.

Okej. Nu bort med luftinsuget. Sex muttrar senare ligger det på bänken. Packningen ser bra ut. 

Och så var det ventilkåpan... Sitter med två bultar.

Ventilspelet är sotigt och geggigt, men det får vara för tillfället. Gummipackning även här och den ser också schysst ut.

Så har turen kommit till dieselpumpen. Det kräver lite förberedelser för att inte sabotera inställningarna. Axeln med klokopplingen ställs in i rätt läge och vinkeln på pumpen mäts och noteras.

Sedan är det bara att skruva ur de fyra pinnbultarna pumpen och de två skruvar som håller klokopplingen och lyfta bort paketet.

07: Antique Gas & Engine Museum

Medan resten av familjen var på San Diego Zoo, passade jag på att åka en sväng upp mot Vista, ett par, tre mil upp nordost om San Diego. Djur har jag sett tillräckligt av i mitt liv. Men här finns ett traktor- och ångmaskinsmuseum som inte är speciellt känt. Dock finns här drygt ett hundratal traktorer, de flesta i originalskick. Några av dem är renoverade, men det stora flertalet har kvar sina patina.

Tyvärr saknas det information om maskinerna. De är uppradade och blandade om vartannat, såväl märkes- som tidsmässigt, så man finner John Deere tillsammans med Allis-Chalmers, Titan, Case och McGormick Farmall och inte i någon speciell ordning.
En trevlig och intressant rundvandring bjuder det på i allafall. Inträdet är 5 dollar och man är i princip ensam på området.

De har också en liten presentaffär och jag kunde inte lämna platsen utan att ha köpt med mig en trave böcker. Priserna var överkomliga 10-15 dollar per bok! Vore det inte för vikten skulle jag ha köpt ett par till, men man får ju försöka behärska sig...
Ett par timmar får man räkna med här och det är väl investerad tid!

Alla foton därifrån har jag laddat upp i Facebook-gruppen "Vi som gillar äldre Traktorer."
https://www.facebook.com/groups/195817637211908/photos/?filter=albums