27: Mera dieselpump...

Ytterligare några timmar nedlagda på att få dieselpumpen lite fräschare. Det är ganska meckigt att komma åt att göra rent kring själva matarpumpen, så det enda raka är att montera bort den och fixa den vid arbetsbänken. 

Skruvade först ur handpumpen och tog hand om den. Inga större problem, lite stålull tog hand om det, mest pilligt att få plastratten ren.

25: Uppfräschning av bränslepumpen

De sista två kvällarna har jag ägnat till att få rent dieselpumpen. Det verkade enkelt i början, bara att lösa upp bort joxet på ytan en aning med motortvätt, skrapa lite med en mejsel och skölja av med lite ren diesel. 
En del bitar, bultskallar et c tog jag loss och gav jag mig på med en cirkulärborste. Resultatet blev rätt OK.
Lite försiktigt puts med lätt fuktad stålull visade sig också vara ett bra alternativ som inte verkade göra någon större åverkan på ytorna. Det gäller bara att vara lite uppmärksam så det inte blir kvar tvålvatten någonstans.

Dieselpump före

Dieselpump efter (men inte helt klart)

Det finns fortfarande lite att göra rent och att putsa runt själva matarpumpen samt att få bort ytrosten på pumpelementen.
Förmodligen måste jag också behandla med något som gör att rosten inte kommer tillbaka på de nu metallrena ytorna. Men vad?

Jag blev också lite nyfiken på hur det ser ut innanför inspektionsluckan. Tog loss den och gav även den en duvning med cirkulärborsten. Noga med att inte skada packningen innanför, jag har ingen reserv... 

Inspektionsluckan borttagen

Tätningen ser lite trist ut, får kanske bättra på den något...

Det enkla har ju förstås en baksida. Det finns lite skrymslen och vrår på denna pump. De nedre regionerna runt mataren och handpumpen är lite jobbigare. 

Jag törs inte demontera pumpen p g a risken att inte få den synkad med vevaxeln sen, så jag får försöka komma åt att pilla rent ändå. Får se vad jag kan hitta på.

Fortsättning följer...

21: En första översyn

Jaha. Vad hittar man på nu då?
Jag ville börja med att kolla mätarna, kylvattentemp- och oljetrycksmätarna. De ser lite trötta ut och borde bytas ut. Det ser inte ut som att de fungerar överhuvudtaget, faktiskt. De är av typen kapillärmätare med omlindade kopparrör. Dessa rör är fyllda med eter (har jag hört), så det är inte bara att byta någon del eftersom både ledare och mätare utgör ett hermetiskt system och måste bytas som en komplett enhet.



Jag börjar med att lossa dem från rattstången. Infästningarna ledningarna verkade dock intakta, bara själva mätarna tycks ha sett bättre tider.



Går det nu att få dem att fungera? Nja, det här behöver undersökas mer. Finns det att skaffa sådana här som reservdelar? Eller behöver man byta till mer moderna, elektriska grejor? Det känns ändå viktigt att man har koll på temp och tryck. 
Lämnar det här tillsvidare, så får jag fundera på saken.

Kikade ned i tanklocket. Det sitter ett filer där som jag lyfte ur. Fascinerande hur mycket grofs det samlats (vid tankning?!). Man undrar vad de hällt i tanken...  

Innan renblåsning

Jag tog ut filtret för rengöring. Efter att har tvättat av det i ett dieselbad och kratsat ur det värsta tog jag resten genom att blåsa lätt på det med tryckluft. Blev hyfsat bra. Filternätet i botten verkar ganska tunt och ömtåligt, man får nog vara lite försiktig.

20: Front och lyftare bort

Igår monterade Jacob bort fästena till hytten/störtbågen. Idag plockades ytterligare lite skrot bort från karossen.
Spaken till skopan är placerad på ett ovanligt obekvämt ställe och är i vägen både när man kliver i och under körning. Efter att ha lossat den långa vajern som släpper ned skopan, är spaken bara monterad med en genomgående bult. Lite jobbigt att komma åt uppifrån men till slut kom den loss.



Nästa steg var att ta bort fronten. Den är rejält intryckt men jag räknar med att kunna bända ut den och knacka "revbenen" någorlunda raka. Det går nog inte att få helt snyggt men kostar inget att försöka. Det kan åtminstone inte bli värre.
Sex bultar på varje sida, sedan var det bara lyfta hela fronten rakt upp, över kylarlocket och ut. Inte mycket rost här heller. Bra!

För att bättre komma åt motorn, tar jag även loss de övre sidoplåtarna. Fyra bultar, lätta att få loss. De närmast dieseltanken sitter också med en mutter på insidan. 



Utan huv och sidoplåtar kommer man nu enklare åt hela motorn.


 

Nästa steg blir att montera bort lyftaggregatet...
Det sitter med sex genomgående 19 mm's bultar på varje sida med dito muttrar på insidan. 


Det var förvånansvärt lätt att lossa dem m h a blocknyckel och spärrskaft. Bara arbetsställningen och pysslet med att få in blocknyckeln i rätt läge runt muttern på insidan, var en smärre utmaning. Men med lagom mängd svordomar var slutligen alla bultar borta. Lyftaggregatet är tungt men hängde kvar på ramen i fett och rost. Bände försiktigt med en kofot för att frigöra arrangemanget.
Vänstersidan är lite mer besvärlig att komma åt eftersom generator, startmotor och luftfilter sitter i vägen. Man skulle väl kunnat monterat bort dem innan kanske...

19: Maskinkortet

Idag kom maskinkortet för traktorn! Det ökade förvirringen en aning, är det en 56:a eller en 57:a? Enligt Landsarkivet i Uppsala ska det vara årsmodell 1956, men enligt Arkiv Sörmland en 57:a.

Maskin/rapportkortet

Nr 7312 tillverkades 1957...

Årsmodell 1956, står det här.

17: Besök på Munktellmuséet

På Munktellmuséet i Eskilstuna finns en redan renoverad kamrat till vår BM 35:a. Det var intressant att se en version i ett lite mer omhändertaget skick!



Dagens diesel är torrare än vad den var förr och dieselpumpen behöver man kolla emellanåt och fylla upp med nyare olja. Med tiden tunnas den ut och ersätts av ren diesel. Den får man pumpa ut och fylla med en tunn olja istället.



Urtaget i fronten ser annorlunda ut en på vår maskin. Vårt verkar uppklippt. 
Motorn helt i orange medan fälgarna var Volvoröda. Undrar hur mycket original det är?

Topplocket och ett par av spridarna

Kedjan upptill i bilden går till jalusiet för kylaren. Detta saknas på min maskin...


Här syns dragringen för jalusiet. Mätarna är av nyare modell.

Mätarna för oljetryck och kylvattentemp

Draganordningen baktill

Styrsnäckan. Läckage från kranen till dieselsumpen.

12: På hemmaplan

Nu, för första gången i ordentligt dagsljus, kan vi ge maskinen en mer grundlig översyn och planera lite närmare för hur vi ska gå tillväga för att få upp den i lite snyggare skick. Det är ju inget större fel på den som den är, lite patina är aldrig fel, men några delar saknas, annat är inte helt i originalskick. Dessutom är frontgallret och skärmarna lite skeva och vi behöver fundera på om de ska bytas eller om vi ska försöka rikta dem.

Ytrosten är ingen stor sak, den kan man leva med. Det tycks inte vara genomrostat någonstans.

Vänster bakdäck är punkterat och hela hjulet tillfälligt ersatt. Jag fick dock med det ursprungliga hjulet, så jag får lämna in det för reparation.

Med Jacobs hjälp och en motorlyft, plockade vi nästan direkt bort skopan och lyftarmarna. Tunga grejor. Ett par timmar senare var även hytten (eller det som var kvar av den) borta.Den blev genast lite enklare att hantera och ger ett nättare utseende.

Mätarna har sett sina bästa dagar. Chassi numret är fortfarande läsbart... 7312.

Elektroniken är ersatt med lite nyare grejor. I plast?!

Batterier. Lite för klena. Det får bli något annat än Biltemas sedan.

Fästena till lyftaggregatet är bultat. Det är bra. Då kan jag montera bort det om jag skulle vilja.

Regulator och dieselpunmp.

Dieselpumpen. Rosten får jag göra något åt. Inte snyggt.

Motorblocket. Ser bra ut!

11: Hämta hem

Tillsammans med Jacob och ett par av hans kompisar, varav en med lastbilsbehörighet, tog vi oss ned den slingriga vägen till gården utanför Julita. Väglaget var väl kanske inte det bästa just idag, men det går ju inte att planera.

Här stod traktorn och väntade. Det tog en bra stund att få igång den och ägaren kämpade febrilt. De två batterier som satt monterade var tydligen inte tillräckligt kraftiga för att orka dra runt startmotorn. Något enstaka tugg var vad den orkade med. Jag hade ju både sett och hört den brumma för ett par dagar sedan, så vi var ganska säkra på att det bara var strömförsörjningen som var för klen.

Vi lånade ett annat batteri från ägarens hjullastare och det gjorde susen! Startmotorn harvade på och det började komma svart rök ur avgasröret. Efter någon halvminut Började motorn tända lite oftare och ytterligare ett par sekunder brummade den igång, jämnt och fint!

Då var det bara att börja förbereda pålastning. Lastbilsflaket sänktes och maskinen rullade ombord!




Det var dock enklare om den backades på...


Sedan lastade vi på originalhjulet, det vänstra bak var punkterat och tillfälligt ersatt med ett annat. 

Därefter vidtog transport hem mot Strängnäs!

Här står den avlastad på hemmaplan. Inte helt lätt den sista biten eftersom det var glansisig uppförsbacke från lastbilen och upp till gården. Med rätt inställning löste grabbarna även det problemet!



Fronten ser ju lite trött ut. Den får vi göra något åt!