22: Återmontering styrleder & kylare

Kvällarna i början av denna vecka har gått åt till att montera ihop styrlederna och montera tillbaka hela stycket. Det måste göras innan kylaren sätts på plats.

Jag hittade grön presenningstejp på Clas Ohlsson som fungerade skydd över styrlederna. I original ska det vara läder, men det kändes onödigt. Övervägde att ta en bit cykelslang istället, men det får blir en framtida lösning ifall presenningstejpen inte håller.

Med styrledsarrangemanget på plats var det dags att lyfta på ramen till kylaren. 

Inpassningen var inte helt enkel på egen hand och tog större delen av måndagkvällen i anspråk. Tur man hade ett par maskiner på gården där man kunde kolla hur fästena satt.

Jag lyckades dessvärre repa den på ett par ställen så det blev till att öppna färgburken och bättre på lite.

Passade också på att ge kopplingshuset ett lager grönt!

Slutligen, på onsdagen när bättringsfärgen torkat, kunde kylaren lyftas in.

Och ävenså startmotorn!

Det känns bra nu, projektet har liksom nått en vändpunkt när saker börjar kunna sättas på plats igen. Det är förstås mycket kvar men det börjar kännas hoppfullt!

18: Slipning, målning...

Den senaste veckan har jag bara ägnat åt att slipa och måla klart en del av de lösa prylar som på något mysko vis har spridit sig i garaget. Nu när jag står inför att plocka broms- och gasreglagen, som innehåller ganska mycket smådelar, behöver jag plats för dem. Vill heller inte riskera att jag blandar ihop eller förlägger några delar...

Jag började med panelplåten mellan tanken och ratten. Den var lindrigt rostangripen just runt skruvfästena men tacksam att slipa ren.

Isotrol Grund lades på i ett jämnt lager...

...därefter ett lager Pansar...

...och sist ett par strykningar med Finish. 

Baksidan av samma plåt återstår naturligtvis...

Jag fick också ett infall att måla om hela kylarramen, ville inte ha den svart utan grön. Det tog ett par kvällar att slipa bort det svarta och måla om den med alla tre färgkomponenterna.

Sedan har vi alla andra små grunkor som behövt målas klart, styrinrättningen och lederna, diverse fästen och hydraulrören. Lika bra att ta allt på en gång. Arrangerade lite upphängning i taket för detta.

Men nu är det mesta färdigmålat och jag kan börja montera tillbaka en del av grejorna under veckan som kommer.
Sent under söndagseftermiddagen fick jag hjälp av Jacob att montera tillbaka oljetråget. Tung grej med en ny packning som skulle fixeras. Men det gick bra. Skönt att få det åbäket på plats!

08: Bakskärmar bort

Jag hade egentligen tänkt fortsätta med handbromsen idag, men kom på andra tankar. Kan vara smutt att få bort skärmarna först för att säkerställa att man kan komma åt överallt eller om man  borde lossa på hjulen innan.
I och med att vänster fotstöd är bortplockat sitter vänsterskärmen nu bara med ett par skruvar baktill och tre muttrar mot bakaxeln. 
De bakre bjöd inget motstånd men de tre rackarna som sitter innanför hjulet mot axeln hade en del att säga till om.
Men ingenting ska vara omöjligt. En halvtimme senare var skärmen helt lös och kunde lyftas upp och ut och ställas åt sidan. Den är inte tyngre än att den gick att häkta av själv.

Efter en så lyckad operation, var det ju bara att göra motsvarande insatser på höger sida.

Först ska fotstödet lossas...

rostigt, som synes...sedan kommer skärmen. bromspedalerna kan sitta kvar tills vidare.

Sådär! Nu kommer man genast åt lite bättre!
Men det börjar bli fullt på golvet och svårt att hålla reda på alla smådelar. Jag måste nog ta itu med lite målning för att kunna börja montera tillbaka några prylar.
Just nu ser ju traktorstackaren lite tunn ut...

07: Växellådslock, del 2

Jag ägnade i praktiken hela gårdagskvällen åt att borsta rent resten av locket (man skulle ha blästeringsmöjligheter...). Men några timmars slit resulterade i allafall i ett någorlunda rent och fint lock med vidhängande spak. Påfyllningspluggen för växellådsoljan satt som berget, men gav med sig efter att ha överöst det med tillräckligt många kraftuttryck.
Ordens makt är stor.

Packningen till locket var väl inte i direkt mint condition. När det torkat skrynklade det ihop sig något men efter att ha "återfuktats" med lite olja gick det att passa in igen. 

Med locket påskruvat återstod det bara att testa så att alla växlar gick att få i. Det funkade!
Nästa moment blir att plocka bort kopplingspedal och handbroms från vänster sida av växellåda. Eftersom jag hade någon timme till innan kvällen blev för sen, började jag med kopplingspedal och fotstöd.
Här är grejorna väl fastrostade. Stödet sitter med fem bultar med pedalen upphängd i en länkarm som var lossad sedan tidigare från kopplingshuset. Inga större problem att få loss arrangemanget.

Fast ganska angripet av rost... dock inte helt bortom räddning.-

Imorgon är det handbromsens tur.

05: Växellådslock, del 1

Som uppvärmning fejade jag av fästet för styrinrättningen och de två inspektionsluckorna till kopplingshuset,

innan jag tog sats och angrep det andra, mindre hydraulröret. Det är ganska pillrigt och otympligt att försöka få bort färg från ett så långt rör. Men det är bara svaga individer som ger upp. Nu är iallafall båda rören helt rena och klara för grundning.

Härnäst: Växellådslocket. Törs man lyfta av det? var frågan jag ställde mig. Det värsta som kan hända är väl att packningen går åt skogen och behöver ersättas... Därmed var beslutet taget. Först lossar man och lyfter ut oljemätstickan så den inte skadas. Nio skruvar senare var locket löst och kunde lyftas av. Det är förvånansvärt tungt. Spaken är monterad i locket och följer snällt med.

Växeldreven verkar vara i bra skick och oljan är ren och har fin konsistens. Trevligt.

Packningen är en tunn, cellofanliknande historia som kan behöva justeras men den ser OK ut just nu så jag hoppas kunna återanvända den.

En växellåda

Undersidan av ett växellådslock

Jag påbörjar renskrapning och slipning men inser att det kommer att ta lite tid. Får fortsätta imorgon... 

04: Kopplingshuset

Jag fortsätter "städningen" av det meckiga kopplingshuset. Ganska mycket lös färg måste bort. Igen rost men tjocka lager och en del rinningar. I och för sig stör det väl inte, inget av detta kommer att synas sedan när plåtarna är på, men är man noggrann så är man.

02: Styrfästet

Vi jobbar oss vidare bakåt. Fästet för styrinrättningen blir kvällens lilla projekt.
Först lossas den mutter och skruv som håller fästet mot styrhuset.

Därmed är styrhuset i princip helt loss och kan dras ut åt höger, om än med visst besvär. Det kärvar, men det är bara att vicka och dra. Hela paketet, axel och allt följer med.

Styrinrättningen ställer jag åt sidan så länge.

Som nästa steg lossas de fyra bultarna som håller fästet mot kopplingshuset. Det sitter även med två styrpinnar, så för att få loss det behöver man bryta lite emellan med en mejsel.

Det ser ut som en smärre leråker under detta... Men nu är fästet loss och man kan komma åt att göra ordentligt rent.

01: Styrlederna

Insåg att det kan vara smart att montera tillbaka styrlänkarna innan man monterar tillbaka kylaren. Främre länken behöver nog knackas på plats och då kommer kylaren att vara i vägen, så bäst att få det avklarat innan.
Men då vore det ju bra om den var helt färdig först... Det är väl bara att ta itu med eländet. Styrlederna är i själva verket en länkstång och två länkarmar, en främre och en baktill, kopplad till styraxeln.
Länkarrangemanget är loss sedan tidigare, nu vore det ju smidigt om man kunde ta isär det för att separat göra rent och gå igenom det. Det är fruktansvärt skitigt, tjocka lager av lera, jord och fett... Dessutom har skydden runt kullederna sett sina bästa dagar och behöver bytas ut.

Först lossas saxsprintarna som håller ändskruvarna på plats. Dessa skruvar har ganska rejäla spår och inte ens den största av mejsel förmår att rubba dem.

Lösningen heter kofot. En av klövarna på kofoten passar utmärkt i spåret, sedan är det bara att vrida några varv tills skruven är så pass mycket uppe att resten går med handkraft. Enkelt!

Sedan är det bara att pilla ut kulskålarna, säten och fjäder. Länkarmen lossar av sig själv när kulskålarna går isär. Rysligt med gammalt fett därinne. Man har inte snålat med smörjningen, det är bra!

Därefter rengöring av varje enskild arm och tvätt av de ingående ledkomponenterna och smörjnipplarna. Sist en acetontvätt och på med ett lager Isotrol Grund!

2,5 timmar till ljudet av 60-talsrock i bakgrunden. Klart för ikväll!