26: Kylaren - del 3

Då har det torkat bra framtill, lite bättring behövs på en del utsatta ställen och smörjnipplarna fick rensas från färgspill.
Så kommer propellern på plats. Jag var tvungen att gå ut och kika på Jacobs 36:a så att den kom åt rätt håll!

Kylarramen är färdigmålad. Jag har haft delarna inomhus i pannrummet, där det finns lite mer golvyta att breda ut sig på, för grundning. Ett problem med Pansarfärgen är att den reser sig om man lägger Corroprotect på den, lösningsmedlen tycks inte gilla varandra. Men jag hittade en annan lacknaftabaserad färg på K-Rauta som fungerade bättre.

Jag bytte ut alla skruvar och muttrar på kylaren eftersom de var så rostiga och efter lite pyssel började den ta form...

...och så här blev den när den var färdig!

25: Täckmålning framtill

Sent denna lördagskväll, tillbringade jag någon timme med att täckmåla främre delen av ramen och fästena där. Jag tycker det blev kalasbra.
Den gröna Isotrol Finish flyter ut mycket bättre och ger en jämn och snygg yta. Det för tyvärr med sig att den täcker lite dåligt i utstående hörn så där får man bättra på i efterhand. Likaså har den en tendens att rinna lite väl mycket från håligheter (typ bulthål) så där får man vara försiktig och inte lägga på för tjockt. Men på släta ytor fungerar den utmärkt!
Det blev också strykning nummer två motorramen.

Färgen ser lite extra grön ut nu när den är nylagd, men djupnar en aning när den torkat. 
Att jag bara tar den här delen nu och inte hela framvagnen beror endast på att jag vill kunna montera tillbaka kylaren och oljetråget så fort som möjligt. De tar upp dyrbart utrymme i garaget. Resten av framaxeln och styrlederna tar jag hand om lite senare. 

23: Grundning framvagn

Igår kväll strök jag på ett lager Isotrol Grund på den främre delen. Det hade torkat ordentligt, så nu var det dags för ett lager Pansar. Den färgen är tacksam att arbeta med, den täcker bra och rinner knappt alls. Nackdelen är att den heller inte flyter ut så mycket så man får stryka ut så jämnt man kan. Blir det för tjockt, tar det lång tid för den att torka, längre än de 24 timmar det står på burken.

21: Rengöring framtill

Jag ägnade ett par timmar under kvällen med att borsta och skrapa rent framvagnen från jord, rost och löst sittande färg. Många skrymslen, svåra att komma åt, så det tog tid. Ibland önskar man ännu mer att man monterat ner hela rasket...
Jag är dock inte alltför noggrann här, det är inget som kommer att synas så den färg som sitter bra, den får sitta!

Volvobultarna har klarat rost bra. Däremot satt det en udda bult av okänd härkomst på höger sida, som inte klarat sig så bra. 

Där var dessutom fjäderbrickorna spruckna...
Bulten behöver bytas ut.

Ja, det var vad jag hann med ikväll...

20: Styrleden bort...

För att kunna rengöra, slipa och måla om utrymmet i fronten, är det enklast om man kan lyfta bort styrleden. Det kommer också att underlätta återmonteringen av hydraulpiporna senare.
Tyvärr sitter det här eländet påpressat som berget. Sprintar och bultar var ju inga problem att få loss, men sedan ska länksystemet hakas bort från de tandade axlarna...

Fram med kofoten! Till slut, med ett rejält ryck runt bakre länkarmen, lossade bakdelen.

Efter lite motsvarande slit i framdelen, hoppade även den änden av!

...och styrleden kunde sänkas till golvet!

Som liten ryggsträckare mellan övningarna med kofoten, har kylarelementet fått sig ett par lager svart färg... Här kör jag med Corroprotect Halvblank.

19: Kylaren - del 2

Det blev inte mycket gjort ikväll. Jag försökte montera bort styrstaget för att måla det separat men kom på bättre tankar, efter att ha knackat bort saxsprintarna på muttrarna på båda sidor och funnit att det ändå sitter hårt fast. Varför riskera att paja det?
Jag slipade av det på plats. Lite obekvämt men det gick ju det också.

Efter att ha stålborstat och sandpapprat rent ytan, fick det ett första lager med Isotrol Grund.

Kylaren, ja. Det finns många hörn och vinklar på den här killen. Och rostangripet i bottnen, vilket kanske framgår av avlagringarna på gummibussningarna:

En bussning renskrapad, den andra inte

Där har man något att ta itu med de närmaste dagarna. Kylarelementet är gjort i någon slags lättmetall och behöver således inte rostskyddas. Däremot känns ett lager med Etch Primer relevant, så jag maskerade elementrastret  och sprayade över grundfärg på en sida av elementet...

Jag får ta andra sidan imorgon när denna har torkat.

18: Kylaren

Denna lördag, med fint väder, flyttar jag ut kylardelarna på gräsmattan för att göra rent dem i det fria. Skönt att slippa allt slipdamm inne i garaget.
Ramen består av fyra delar, mer eller mindre rostiga och det är inte helt lätt att komma åt alla små vinklar och hörn, men efter två och en halv timmer idogt borstande och slipande, får man känna sig lite nöjd. Man får inte bort all färg och inte heller all rost, så det som blir kvar får sitta. Jag målar över hela rasket med Isotrol senare.

Den röda "pansar"-färgen som jag lade på i förrgår har torkat fint på chassiramen och jag kände det var dags att prova den gröna täckfärgen på riktigt. Den visade sig lite knepig att stryka ut på vertikala ytor, den har en tendens att rinna och lämna tunna skikt i hörn, typ håligheter och muttrar. Resultatet blev aningen bättre om man strök längs med gravitationen, man minimerar på så vis spåren efter penseln.

När färgen torkat ett par timmar senare, kändes den helt rätt. Den fick en något mattare ton och djupnade lite i färgen. Jag är nöjd!

17: Kylarelement (och en T22:a!)

Ikväll händer inte mycket. Jag tog in kylarelementet för att skölja ur det. Vattnet utomhus var fruset, så det fick bli duschen, men det går ju det också... Även om hustrun tycker annat.

16: Lite mer målning (och kylardemonteing)

Efter att ha slipat av sidorna runt motorn tidigare i veckan och grundat dessa med Isotrol Grund, var det i kväll dags för ett lager med Pansar-färgen (varför den nu heter så), som är en slags mellanlagerfärg och därmed ska ge ett extra bra rostskydd.
Båda sidorna fick sig en duvning, samt en del av de lösa fästena och kåporna till kopplingsskåpet och ljusomkopplaren (som också blivit grundade, förstås).


Som synes fick även BM-emblemet lite rött på sig...

15: Färgval klart!

Inget att rapportera denna dag förutom att jag nu bestämt mig för att S 7020-G är så nära rätt färg man troligen kan komma. Jag strök på några centimeter på provbiten igår och nu när jag jämför är skillnaden försumbar.

Originalet till vänster. Den har en annan blankhet som får den att se aningen ljusare ut, men utan reflexer och sidoljus, blir det alldeles utmärkt!
Då så, bara att fortsätta måla!

14: Färgval...

Det har inte gått framåt med några större kliv sista veckan. Mycket tid och funderingar har ägnats åt vilken nyans jag ska välja på traktorchassit. Den gröna jag hem från färgaffären i fredags, känns faktiskt inte helt övertygande. Detta trots att färgen stämmer utmärkt med de färgprover vi skannade in (NCS S 7020 G). Men den känns för grön... I synnerhet som den också är blankare än vad jag förväntat mig - trots att den bara är halvblank.
Jag har provmålat på några valda ställen och jämfört i dagsljus men blir inte klok på om jag tycker om det eller inte. Jag skulle nog innerst inne vilja ha den en aning mörkare, men då matchar det inte originalfärgen längre. Det är nog för att jag tittat för mycket på Munktellmuséets traktorer jag tycker så.

Helt nymålat

Efter 3 timmars torkning

Man kan också jämföra med nyansen på det understa färglagret på Jacobs 36:a, som är mer åt det blågröna hållet...

Färgvariationerna verkar vara betydande mellan maskinerna. Det blir ju aldrig som man tänkt sig.
Här är i alla fall färgprovet sida vid sida med den originallackade insidan från en av huvplåtarna från min andra 36:a, som f.ö. var identisk i nyans med en dito huvplåt som Jacob hade som reservdel. Helt klart väldigt nära i färg!

Medan detta huvudbry mognar i min hjärna, slipar jag lite här och där. Har t ex gjort rent huset till ljusomkopplaren från 2:an och tänker använda det i min maskin istället.

Tömde hydraultanken och lossade rören för att komma åt att slipa av sidorna ordentligt. Det visade sig vara en del gravrost på vänster sida, men ingenting på den högra.

För övrigt är motorblocket rena färgpaletten. Täckfärg i original var röd, dess grundfärg röd men något mörkare. Undre delen, oljesumpen, var orange på höger sida, röd på vänster och hade en orange grundfärg över hela! Transmissionsdelen är grundad i orange med täckfärg grön. Det här är förvirrande...

Gamla packningsrester från oljetråget har fått vika hädan, för nu kommer snart ny, fräsch packning! Resterna satt som berget, men måste bort för att det ska bli tätt. Ett obekvämt arbete utan dess like. Ligga under maskinen och få allt skräp i ögonen. Tack så mycket!

06: Oljefilter och sump målade

Helgen har ägnats åt att måla klart och montera ihop oljefiltret samt att få på ett första lager täckfärg på oljetråget (efter att först ha grundat två varv). Det blir ytterligare ett lager sedan när tråget är på plats igen.

Ny insats till filtret som också fått några lager färg och monterats ihop och därefter belags med ännu lite mer färg. Valde halvblank eftersom det ger en lite mer smutsavvisande yta.

Bränslerören har torkat ordentligt och har nu monterats tillbaka, liksom dieselpumpen. Innan jag gör något mer åt den, behöver inställningen kontrolleras. Får ta hjälp av Jacob här, som gjort det på sin maskin och vet hur det ska se ut.

Jag har också hunnit med att slipa av och lacka om luckan till kopplingsskåpet och mätarhuset. Blev en bra finish på båda!

Insidorna till dem tänkte jag behandla med Isotrol för ett bättre rostskydd. Får bara hoppas att de färgerna kommer hem de närmaste dagarna. Det visade sig bekymmersamt med att hitta rätt grön nyans, men arbete pågår...

02: Färgprov & ny generatorrem

Färgprovet föll inte särskilt väl ut efter jämförelse med ett par maskiner på Munktellmuséet. När de torkat var de svåra att skilja åt men hade alldeles för militärgrön/grå ton. Upplevelsen skiljer lite beroende på ljuset i lokalen men i lysrörssken var skillnaden avsevärd.

Jörgen på muséet hade dock lyckats skaka fram uppdaterade recept för Bengalack och efter ny kontakt med Caparol är nu motsvarande nyans beställd från Introteknik. Ska bli spännande att se resultatet nästa vecka!

01: Rengöring av oljefiltret

Ikväll har turen kommit till oljefiltret. Ännu ett skitgöra. Det stänker svarta spån över hela garaget när jag slipar rent det. Det fanns en del ytliga rostangrepp på tuben men på det stora hela blev det bra. 

Före

Efter

I övrigt finns det inte så jättemycket att göra för tillfället. Jag väntar på att färgen på bränslerören ska torka helt så att jag kan montera tillbaka dieselpumpen. Väntar också på en leverans från OIE där jag beställt ny generatorrem, oljefilter, termostat och packning till oljesumpen. Det kommer förhoppningsvis imorgon.
Ingen idé att ge sig på några andra större grejor innan jag fått rent på arbetsbänken.
Jag har också varit i kontakt med Caparol i Flen som varit mycket tillmötesgående när det gäller att hitta "rätt" grön färg till maskinen. Vad som är "rätt" är en tvistefråga. 
Var förstås i kontakt med Munktellmuséet i Eskilstuna men de hänvisar till att färgkoderna förvaltas av Tapetshop i Eskilstuna - som tyvärr har gått i konkurs och lämnat bort sina datorer... Recepten är sålunda inte längre åtkomliga. Men jag bad Jörgen på muséet försöka rota vidare.
På webben och i forum finns lite olika bud och jag fastnade för två alternativ som jag bad Jane på Caparol blanda till, RAL 6007 och S 8010 G30Y. Hustrun hämtade burkarna och jag provmålade en liten bit.
Kan väl inte påstå att valet blev så mycket enklare. Jag ska ta med biten in till Munktellmuséet imorgon och jämföra med deras maskin.

Spontant lutar jag åt den vänstra, men det är förstås viktigt att se hur det blir när den torkat och i dagsljus. Dessutom är inte provburkar helt representativa. Varför ska det vara enkelt?